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[靓车图秀] 没有到不了的地方,记录2020款帕杰罗挑战之路

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“敦,大也;煌,盛也”敦煌两千多年的历史发展进程,或跌宕起伏,或潮起潮落,或清澈宁静,或百感交集,或施施而行。
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这里记录着张骞出使西域的篇章、张义潮抗击侵略者的辉煌、王维书写“西出阳关无故人”的绝句、王圆箓发现文物后的争议……而近日,2020款帕杰罗也在这里开启了一段无人区的穿越之旅。

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帕杰罗的辉煌

“任何一辆车都能将乘客带到某一个地方,而山猫的过人之处就是不管你在哪,它都能将你带出来”。身边的朋友曾这样我讲道。
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熟悉帕杰罗的人更喜欢将它称作“山猫”,虽然在国内市场帕杰罗有些小众,但不可否认的是,山猫的粉丝全都是“死忠粉”。
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帕杰罗的历史并不长,量产车在1982年5月7日,正式在日本市场销售,数数也就不到40年的时间。在这40年的时间中,帕杰罗曾26次参加达喀尔拉力赛,12次夺得冠军,连续7年7连冠。无论是在军工领域、民用市场还是达喀尔赛场,三菱帕杰罗表现都很出色。
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而2020款帕杰罗的到来可以说是粉丝的一项福音,2020款帕杰罗的外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置,更能彰显其“山猫”的形象。
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作为高性能SUV的代表之一,2020款帕杰罗的越野性能仍旧不容置疑,没有太多的花俏,完全属于实力实用派一类。
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3.0升V6自然吸气发动机、独有的INVECS-II5速自动变速器、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计,后差速器锁止机构第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)等标签深深的烙印在这辆情怀神车之上,作为一代越野之神的帕杰罗,从第一代面世到登上越野车界的神坛,经过一代接一代的进化,长期盘踞在神坛上,创造出了属于它的王朝历史,成就超越时代的经典。
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帕杰罗征服之旅

从莫高窟离开之后,帕杰罗车队一直沿着党河河谷南下,随着车队的行驶,窗外的杨树渐渐变为稀疏的骆驼刺,脚下的铺装路面也渐渐变为沙地。而我们也意识到,帕杰罗将面临着征服之旅的第一道挑战。
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面对稀松的沙土和拦在前面的河沟,我们将从两驱转换成第二代超选四驱模式。“快过沙,慢过河”是不变的越野法则,得益于2020款帕杰罗搭载的3.0升V6发动机,经过典型的低转速高扭矩调教后,其拥有177Ps的最大功率和255N?m的峰值扭矩。平顺的动力输出在冲坡、爬沙过程中都比较迅猛。
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而在涉水路段,2020款帕杰罗235mm的最小离地间隙,700mm的涉水深度给了我们极大的驾驶信心,并且我们始终坚信,帕杰罗的四轮控制系统4WD应付河道绰绰有余。此外,帕杰罗的超选四驱可以在2H(高速两驱)、4H(高速四驱)和4HLc(高速四驱配中.央差速器锁止机构)之间随意切换,不需要停车挂空挡,简化了操作流程和时间。
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不过这里要说的是,与大自然比起来,人类显得极为渺小,虽然帕杰罗有着强大的越野能力,但是不遵守自然规则可能会付出惨重的代价,人在大自然面前一定要存有敬畏之心。
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征服过沙漠和河沟之后,等待我们的是翻越当金山,前往大柴旦翡翠湖的重任。当金山一路都是塞外风管,一条公路、广袤的沙漠、干净的天空凑成了全部景色。公路绝对不是帕杰罗的主战场,随着海拔的增高,发动机的载荷也在增高,再加上动力系统偏向柔软的调校,帕杰罗超车会略显不足。
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到达翡翠湖之后,其盐湖矿渣及其松软,非常容易陷车,这时我们挂上4HLc(高速四驱配中.央差速器锁止)模式,一路有惊无险的通过。
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由于当时天气的原因,我们并未登上冰川,转而登上雅丹地貌。面对崎岖的搓泥板路和泥水覆盖的爬坡地段,帕杰罗依靠发动机自身的扭矩调节,加上中.央差速锁的介入,辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,随着整车在低沉的发动机声中爬升,低沉、有力的4LLc模式让整个车队近20辆车,全部轻松穿过数个极端路况。
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总结:越野是一种毒,它深入骨髓。只有征服过后,才能体会到越野的魅力。此外,为了让更多的驾驶者体会“山猫”的乐趣,三菱汽车针对帕杰罗推出购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养及5年10万公里超长质保等一系列增值升级服务。2020款帕杰罗官方售价为34.98万-39.98万元,目前在官降最高3万元的指导价基础上,还会有不同程度的终端优惠。


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