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导语 据中国青年报调查，自由行已经成为今年居民春节最主要的出游方式。在交通工具上，选择自驾车出游的比例达到44.7%，而高铁游、火车游占18.8%。过去春节的标志，是拥挤的列车，而今天，自驾成了越来越多人过春节的生活方式。这是因为汽车已经成为普通中国家庭的成员。 要点速读 1 中国几乎在一夜之间闯进了汽车社会。汽车保有量提高，居民生活方式改变，汽车话题成为新闻主角，都是中国进入汽车社会的表现。 2 买一辆车不止能获得便捷，更能换种生活方式。 3 中国第一代家庭汽车消费者，还有很多消费误区。 跑步进入汽车社会春运期间运送人次最多的交通方式，不是航空，不是铁路，而是公路。 连接中国各个角落的公路系统，包括34个省级行政区、334个地级行政区，2851个县、39862个乡镇，以及近70万个行政村，总长度足以环绕地球赤道117圈。 2017年春运期间公路运送人次达25亿，占春运总人次的80%以上；截至2016年底，中国公路总里程约470万千米。（以上数据来自《14亿中国人的回家路》公众号：星球研究所）  而今天飞驰在中国470万千米公路上的，是超过2亿辆汽车。 来自公安部的数据，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。 从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车(私家车)达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%。 从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳和郑州。 随着机动车保有量持续快速增长，机动车驾驶人数量也呈同步大幅增长趋势，近五年年均增量达2467万人。2017年，全国机动车驾驶人数量达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。 不比较不知道这些数据的惊人之处。 作为老牌汽车社会，美国在2016年汽车保有量达2.64亿辆，业内普遍预计2019年中国汽车保有量将超美国，成为世界第一。 另一个汽车大国，长期位列汽车保有量世界第三的日本，2016年11月末，汽车保有量（3轮以上汽车）为7772万辆，其中乘用车保有量为6135万辆。 通过查阅《道路交通事故统计年报》，纵向比较可以更清楚的看到中国汽车社会来势之迅猛： 1950年，全国公路里程9.96万公里，汽车保有量5.43万辆。  1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功 1980年，全国公路里程88.83万公里，汽车保有量178.29万辆，汽车驾驶者245.23万人。 2000年，全国公路里程140.27万公里，汽车保有量1609.8万辆。 2010年，全国公路里程400.82万公里，汽车保有量9085.94万辆。 2016年，全国公路里程469.63万公里，汽车保有量19440.14万辆。汽车驾驶者3.12亿人。 2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，增长11.85%。汽车驾驶者3.42亿人。 上一代中国人的印象中，汽车还只是首长专用，而这一代人，短短的二三十年间，汽车已经成为家庭日常。 究其原因，快速增长的收入和稳步下降的汽车价格，推动了汽车销量的快速增长。此外，政府推出的刺激政策也促进了汽车需求的释放。 汽车改变了普通中国人的生活方式根据国务院发展研究中心于2003年《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》课题组的研究，一个国家一般在拥有汽车的家庭达到10%～20%时开始进入汽车社会。 来自国家统计局根据对中国的住户调查数据，2016年中国汽车家庭拥有量每百户将近34辆左右，也就是1/3的家庭有车。  2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场，很多人将这一年称为中国汽车社会元年 对于第一次拥有私家车的中国家庭来说，汽车到底意味着什么呢？ 从个人的角度看，汽车是自由的象征，人们买汽车并不仅仅是为了上下班方便，而是为了换一种生活。 汽车不只是意味着速度与便捷，汽车更是明显地改变了人们的生活方式。它使人们的生活空间更加广阔，交流便利，生活半径增大。汽车增大人自由度的同时，在一定程度上影响了人的思维方式，比如提升了人的自尊和自信,使人更容易保持心情愉快。另外必须要承认，汽车也反映了人们的生活水平和社会地位。  汽车在任何社会都被寄希望改变生活 从社会的角度看，汽车也给社会注入效率和自信。汽车改造着人们生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构，改变人们的区域概念、住地选择、消费结构和模式、生活休闲方式，改变了人们的社会关系、沟通方式、知识结构以及文化习俗等。 汽车还形成独特的汽车文化，汽车也开始总是成为新闻和全民社会话题的主角，汽车已经是这个时代中国人生活的一大特征。 当然汽车也带来一系列的问题，比如拥堵，比如污染，比如规则意识问题等等，但是这些问题都不能抑制一代人闯入汽车社会的兴奋和豪情。 盲目和无知的第一代家庭汽车消费在拥有漫长汽车使用历史的国家和地区，人们形成了各自的汽车消费习惯，这些习惯各有特点，但都是趋于理性的。 比如在美国市场，多年来最受欢迎的，是本土品牌的多用途皮卡车型以及经济可靠的日本品牌家用轿车。一个是因为美国西部广袤地区的多用途生活需要，另一个质量和经济性成为消费的核心指标。  日本K-Car 在日本，大街上最常见的，是所谓的K-Car这样的迷你小车。这是受土地资源和政策限制形成的消费习惯。设计合理，空间高效利用的迷你小车是日本家庭的首选。 在欧洲，手动挡、两厢车受到欢迎。这是人们从便利性和经济性角度的选择。 但是在中国，情况不一样。过去一些年，骄傲的国外品牌汽车在中国干了两件不骄傲的事，一个是为中国市场特供加长车身，另一个，是给销往中国的两厢车加上尾厢。这些迎合消费者的加长，拉皮等手段，降低了汽车的其他重要性能，而且也不好看。 但对于中国消费者来说，大气就是最直观的优点。买车和买房子一样了，能买大一点绝不买小一点。如今买车就要买SUV，是这个意识的延续。  这些事情背后有炫耀性消费的心理。因为对于第一代家庭消费者来说，汽车并不只是代步工具，而是彰显实力的工具，所以“大”就成了刚需。因为官车长期代表了汽车形象，所以两厢车再好用，也登不了“大雅之堂”。 其结果是中国人的第一辆车都挺大，但是效率不高，购车用车经济上都不划算，都很浪费。中国消费者在意的是，自己用的车是否赢得社会认可。除了大小，还有品牌、国别等。 对于如何评价一辆车这件事，中国消费者的经验无疑是不足的，除了要大之外，他们对车说不上个一二三。除了外部观感和触感，他们也没有评价汽车性能特点和质量的能力和经验，他们容易受到社会意识和厂商公关手段的裹挟和误导。更重要的是，他们对自己的需求也不是很清楚，日常主要用途什么，几人用，是否需要应对特殊的场合和路况等等。  2017年长沙某小区门口一女车主当街杀狗洒狗血祭车保平安 而全球其他主要市场的消费者，经历过了几代人的用车历史，他们不止是了解各种车型、品牌的优缺点，更已经抛弃浮华，对自身的核心需求清楚明白。汽车的工具属性突出。 随着越来越多的国内年轻人开始自主购车用车，他们的消费必将日趋理性，但愿一些汽车消费领域的盲目和无知，能就此终结。 |
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