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新州政府内部文件显示，随着新自动驾驶列车线路的正式通车，早高峰期间将有数千乘客在车士活（Chatswood）车站换线前往悉尼市区，期间，一旦悉尼列车（Sydney Trains）出现2到4分钟的延误就可能导致车士活站台发生拥挤。 据《悉尼先驱晨报》报道，造价73亿澳元的露斯山（Rouse Hill）至车士活的悉尼城铁（Sydney Metro）线路将在5月26日正式开通。新州政府内部建模显示，此后，将有近4500万乘客在上午8点至9点期间乘坐悉尼城铁列车到车士活转乘悉尼列车北岸线（North Shore Line）。 新线路开通后，预计早高峰期间在车士活出站或换乘的乘客人数将从原先的6913人激增至16,544人。 有关政府文件凸显了私营的西北城铁（Metro Northwest）列车线路与现有列车网络整合之后可能出现的多个挑战。预计车士活将承受最大客运压力，叶坪（Epping）次之。 有关文件警告道：“一旦1号站台停靠的悉尼列车晚点2到4分钟，车士活车站将面临的最大挑战将是如何接待同时到达2号站台紧接着前往1号站台转乘悉尼列车线路的两车悉尼城铁乘客。” 这凸显了铁路员工将在客流量管理上面临的一大考验。根据文件，早高峰期间，抵达车士活站的悉尼城铁自动列车将每4分钟一班，每班乘客将为350到450人，其中大部分人的终点是中央商务区（CBD）。 即便列车均能准时运行，但有关文件指出，8趟悉尼列车服务——其中多趟列车的始发站为悉尼北部的中央海岸（Central Coast）或康士比（Hornsby）——也“极可能”全挤在车士活站，出现靠站时间过长的情况。这将加剧车士活各站台的乘客拥挤问题。 这些盖戳“商业机密”的政府文件还提到，若新的悉尼城铁列车在高峰期间晚点，将有约1400名乘客滞留车士活1号及2号站台。一旦两车同时晚点，则将造成约2000乘客滞留。而1号站台可承受的最大客流量仅为1000人。 |
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